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新聞中心 / NEWS CENTER
公司技術力量雄厚,引進國內管理、技術人才20多名?,F有模具設計人員30余人,CAM人員10多名,鉗工40余名
擁有各類機械加工、熱處理、表面處理、設計檢測設備一百余臺,其中以加工中心為代表的數控設備二十余臺,具有長度、力學、溫度、電磁、化學等計量檢測手段

汽車零部件廠商不應急于轉型整車制造

  • 分類:行業新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2018-10-19 16:13
  • 訪問量:

【概要描述】近日,工信部產業政策司發布第254批《車輛生產企業及產品公告》,萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司將獲得專用車生產資質。

汽車零部件廠商不應急于轉型整車制造

【概要描述】近日,工信部產業政策司發布第254批《車輛生產企業及產品公告》,萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司將獲得專用車生產資質。

  • 分類:行業新聞
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  • 發布時間:2018-10-19 16:13
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  近日,工信部產業政策司發布第254批《車輛生產企業及產品公告》,萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司將獲得專用車生產資質。作為一家零部件生產企業,萬向集團并非首家將目光投向制造整車的零部件企業,此前寧波華翔、濰柴動力都進行過類似的嘗試。
 
  事實上,目前我國汽車零部件生產依然是行業發展中的短板,零部件企業在并未夯實自身技術實力基礎的條件下急于轉型整車制造,并不被業內人士看好。
 
  汽車零部件企業轉型造車 前景不明朗
 
  寧波的華翔集團就曾通過兼并整車廠,進入汽車制造行業。華翔集團以做桃木內飾在汽車零部件行業小有名氣,為上海大眾、長春一汽以及通用公司等跨國汽車巨頭擔當零配件供應商。2003-2004年間,華翔集團通過一系列的收購、增資和股權置換全資擁有富奇汽車。富奇是一家老牌的汽車企業,華翔集團看中的是其擁有生產整車的所有軟硬件和一個已有“準生證”的產品——富奇6500。
 
  富奇6500是豐田4500原版模具在國內生產的大型SUV,華翔原本對它寄予了厚望。然而就在華翔入主富奇不久,由于油價的節節攀高,以及國家政策的調 整,導致整個SUV行業出現劇烈滑坡。SUV不僅沒能成為華翔突破汽車市場的利器,反而越來越成為華翔造車的一大累贅。
 
  而后情況開始惡化,華翔集團陸續投資了2億-3億元,但除了一個目前除在半停工狀態的制造廠和尚未完工的汽車工業園外,基本上可以說一無所獲。僅一年時間,2006年06月華翔就被爆出整車廠陷入半停產狀態。最終,華翔不得不放棄造車夢。
 
  華翔的失敗并沒有嚇退零部件行業內有野心、有實力的企業。就在華翔的造車夢轟然倒下幾年之后,實力頗為雄厚的濰柴動力前赴后繼踏上了制造整車的路。
 
  2009年,濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份,憑借嘉川公司的乘用車生產牌照,拿到了進入乘用車領域的“敲門磚”。濰柴動力是目前中國綜合實力最強的配件及柴油引擎制造集團之一,主要生產商用車發動機,是國內零部件行業的“佼佼者”。嘉陵川江乘用車項目將在2013年底正式實施,濰柴也將正式進軍乘用車整車市場。
 
  核心技術長期缺失 零部件已成行業短板
 
  近年來,我國汽車行業進入快速發展階段,2012年產銷均突破1900萬輛,但中國核心汽車零部件技術的長期缺失的狀態并沒有得到緩解。目前,中國汽車零部件行業大型企業不少,而生產發動機、變速器等關鍵零部件的國際知名企業卻是鳳毛麟角。
 
  原中國汽車技術研究中心主任,機械部汽車工業規劃設計研究院院長王秉剛公開表示,在12種外協的關鍵零部件中仍有七種需要依賴國外技術。還有一些如軸承、 油封等在我國已經有了幾十年生產歷史的零件,整車廠采購的時候,仍然選擇外國公司的產品。究其原因,還是我國廠商產品滿足不了高速條件要求。

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