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評論:我國汽車業要趕緊治治對外依賴癥

  • 分類:行業新聞
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  • 發布時間:2018-10-19 16:15
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【概要描述】每聽人說“中國是世界第一大汽車市場”,筆者腦海中總會浮現出一個大胖子的形象:他坐在那兒肥嘟嘟的倒是挺好看的,摸一下手感也似乎不差,可讓他站起來走兩步,給人的觀感就不是那么回事了——身晃腿抖,移步蹣跚,時刻要倒下的樣子。

評論:我國汽車業要趕緊治治對外依賴癥

【概要描述】每聽人說“中國是世界第一大汽車市場”,筆者腦海中總會浮現出一個大胖子的形象:他坐在那兒肥嘟嘟的倒是挺好看的,摸一下手感也似乎不差,可讓他站起來走兩步,給人的觀感就不是那么回事了——身晃腿抖,移步蹣跚,時刻要倒下的樣子。

  • 分類:行業新聞
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  • 發布時間:2018-10-19 16:15
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  每聽人說“中國是世界第一大汽車市場”,筆者腦海中總會浮現出一個大胖子的形象:他坐在那兒肥嘟嘟的倒是挺好看的,摸一下手感也似乎不差,可讓他站起來走兩步,給人的觀感就不是那么回事了——身晃腿抖,移步蹣跚,時刻要倒下的樣子。這是一種病態的形象,虛胖只是外表,真正的病還在骨子里。望聞問切,第一顯癥,就是對外依賴癥。
 
  有人就問了:不是說經過這么多年的努力,我國汽車零部件國產化率已經達到90%以上了么,這怎么能說對外依賴呢?這個數據總體上并沒有錯,但問題在于,剩下那10%所需進口的東西數量雖少,卻極為關鍵,價值上可能反倒要占到大頭。事實上,就連一些發動機的自主研發項目,也需要用進口件支撐,仍然難逃國外公司的技術控制和壟斷。以長城汽車自主研發的2.0T發動機為例,我們看看下面這份零配件清單,就明白進口依賴的程度了:電控噴射系統是美國德爾福的,增壓器和鏈條是美國博格華納的,可變氣門VVT是德國依納的,甚至連氣門也是美國伊頓的,活塞與軸瓦是美國輝門的,水泵皮帶是美國蓋茨的,火花塞是德國博世的,皮帶張緊器是加拿大萊頓的,增壓壓力控制閥是德國皮爾博格的……總算下來,整個發動機的零配件,2/3是國外公司的。
 
  當然,這些零配件不一定都是通過進口購得,而實際上上述一些國外公司已在中國合資或獨立開廠。但國內汽車廠家進人家的東西,價格并不比進口低多少,況且技術基本全掌握在國外公司手里,從這個角度講,給國內汽車企業診斷為對外依賴癥,沒錯。那么,這種病癥到底有什么危害呢?最明顯可感的危害是,因依賴而受控,缺少定價權,汽車利潤的大頭被拿走,導致車價難降,競爭力不足。不過,最深切、最致命的危害,還在市場話語權被褫奪,國內汽車企業常有遭人扼喉之虞。兩年前,日本的一些零部件企業受福島地震影響停工,依賴其提供零配件的中國汽車企業立馬陷入庫存危機,大量汽車停在流水線上無法出廠。這一事件讓國內汽車企業沉痛地體味到了被人扼喉之痛。痛定思痛,一直被人批判的“市場換技術”策略沒有獲得預期效果的問題也再次顯露。
 
  國內汽車企業自己身上有病他們也不是感覺不出來,一些企業也在花心思進行自我治療,但療效甚微。為了打破國外技術壟斷的瓶頸,2008年4月,在國家發改委主導下,包括上汽集團、一汽集團、東風集團在內的12家本土汽車企業成立中發聯實業有限公司,與外商博格華納合資聯合開發自動變速箱。想法倒是不錯,可真干起來就出問題了。一方面,外資方根本就沒有把技術拿出來的真心,中發聯試圖通過合作平臺向人家學技術只是一廂情愿;另一方面,中發聯內部也不合,幾家聯而不盟,貌聯心不聯,現在基本上已淪為一家投資公司了。聯起來干不成事,自家單打獨斗也沒什么戲。大的汽車集團靠給外資作銷售就可以吃喝不愁,對于要冒風險的核心技術開發及技術國產化,根本就沒有動力。而小的汽車企業及零配件企業生存尚且艱難,又沒有多余的資本和能力,核心技術開發這事自然能拖就拖,上不了心。
 
  由此看來,對外依賴癥外在是一種身體疾病,內在卻是心理出了問題。對癥施治,開方當然也要本著心病要用心藥醫的原則。既然前文事例及市場換技術的歷史已經表明,與外資合作“學”和“換”都得不到好技術、真技術,那就只有靠自己自主研發、自主創新了。這活不好干,但干出的東西卻完完全全是自己的,沒有人能拿走——前提是,你得沉下心來真干,一不怕苦,二不怕死。

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